Het STOP-principe (Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Personenauto) is al die jaren een uitgangspunt geweest. De voetganger staat bovenaan ("Lopen op 1"), gevolgd door fiets, OV en dan de auto. Om dit kracht bij te zetten dienen de stoepen in goede staat te verkeren. Dit wordt geoperationaliseerd met de "Rollator-toets". De openbare ruimte moet toegankelijk zijn voor de 'norm-voetganger' (iemand met een rollator of beperking), niet alleen voor de fitte mens. Dit betekent: vlakke tegels, brede stoepen en handhaving op obstakels zoals fietsen en fatbikes.
Een ander langdurig probleem is het parkeerprobleem in Maastricht. Met name de overlast van fietsen die op plekken gestald staan waar ze niet horen te staan en dus overlast en onveilige situaties veroorzaken voor andere gebruikers. Hierin moeten stappen worden gezet: inventarisatie en prioritering in dit overzicht van onveilige situaties dienen gevolgd te worden door systematische handhaving en publiek maken van de resultaten.
Bij de wijziging van de dienstregeling in het openbaar busvervoer werden de inwoners van Wolder en Wyckerpoort en Nazareth geconfronteerd dat de bussen niet meer rechtstreeks naar het centrum zouden rijden. Met onder andere hulp van 50PLUS maar vooral door de inzet en vasthoudendheid van de burgers werd deze wijziging teruggedraaid. Openbaar vervoer is een publieke taak, geen verdienmodel. Marktwerking heeft geleid tot bus- en treinuitval, hoge tarieven en slecht toezicht.
50PLUS pleit te kiezen voor een provinciaal OV-bedrijf. Dit moet leiden tot betere controle op lijnen en tarieven. Sinds 4 november 2025 kunnen provincies via inbesteding zelf een OV-bedrijf oprichten zonder aanbesteding. Limburg, en specifiek stad Maastricht, moet hierin de initiatiefnemer én regisseur zijn.
50PLUS vindt dat de binnenstad ontlast moet worden van autoverkeer. Hiervoor zijn goede parkeervoorzieningen nodig aan de buitenranden van de stad met goede pendelverbinding richting centrum. Ook moet er voor een rechtstreekse verbinding naar Belgisch Limburg worden gewerkt. Hier is de ijzeren spoorbrug in onze ogen een belangrijke factor en heractiverering van spoorlijn 20 (Maastricht-Lanaken-Hasselt) voor treinvervoer.
De inzet van 50PLUS Maastricht richt zich op:
Verkeer
- Gemeente creëert een autoluwe binnenstad wat goed is voor de luchtkwaliteit, de verkeersveiligheid en de verblijfskwaliteit maar geeft wel ontheffingen voor mindervaliden en ouderen.
- Infrastructuur aanpassen op nieuwe vervoersopties om de veiligheid te bevorderen en bereikbaarheid woningen van eigenaren garanderen zeker voor inwoners met fysieke beperkingen.
- Prioriteit laten bepalen door het STOP-principe (Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Personenauto).
- Voorkomen van sluipverkeer door woonwijken.
- In de gemeente staat de fiets centraal en daarom wordt fietsen gestimuleerd. Er komen meer en betere fietspaden en het wordt makkelijker en veiliger om je fiets te stallen.
Mobiliteit
- Inventarisatie van verkeersgevaarlijke (kruis)punten voor fietsers binnen de gemeente, opheffing van deze gevaarlijke situaties of verbetering daarvan.
- Uniforme regels bij rotondes.
- Onderhoud van trottoirs en wegen, vooral in de winter voor de veiligheid van alle inwoners maar in het bijzonder voor de slecht ter been zijnde oudere inwoners.
- Straatmeubilair bij halteplaatsen voor openbaar vervoer.
Parkeren
- Voldoende parkeerfaciliteiten voor (leen)fietsen, scooters en brom- snorfietsen.
- Aantrekkelijke parkeerlocaties aan de buitenranden van de stad met goede verbindingen.
- Realisatie van station zuid aan de Köbbesweg met voldoende parkeervoorzieningen en pendelvoorziening naar de stad. Met een opstaphalte van de trein van en naar Maastricht.
- Substantiële verminderingen van het aantal straatparkeerplaatsen ten gunste van fietsstallingen binnen de singels. Fietsen niet op trottoirs stallen; er wordt structureel en consequent gehandhaafd. Lik op stuk beleid.
- Parkeerplaatsen voor fietsen hebben prioriteit t.o.v. gemotoriseerd verkeer.
- 50PLUS wil dat de buurt betrokken wordt bij het zoeken naar oplossingen daar waar overlast ontstaat vanwege vermijden van betaald parkeren.
Openbaar Vervoer
- ‘Deur-tot-deur’ maatwerk (vervoer op maat) en kostenreductie voor de reiziger om er gebruik van te maken.
- Gratis openbaar vervoer voor AOW-gerechtigden tijdens de daluren.
- Toegankelijk Openbaar Vervoer voor mindermobiele reizigers.
- Regulier openbaar vervoer buiten het stedelijk gebied dient gegarandeerd te blijven.
- Het OV is een publieke taak, geen manier om winst te maken. Wij willen dat de provincie zelf het OV regelt.
